造车

如果说第一次目标定下后人们可能对此充满信心，那么第二次目标只会让人半信半疑，而第三个目标的出现或许只会被投资者当作一个玩笑。

在一众主机厂纷纷入局网约车市场的当下，滴滴又频频传出入局造车的消息，车企与滴滴打成一片，让人一时分不清楚究竟是谁腹地受敌。

造车这事不能盲从，要量力而行，把它想的复杂点或想的难一点，没有任何坏处。

科技企业造车，在一开始其实就需要为自身的品牌感去定一个基调，并在量产的竞争中，针对用户能够直观感受到的点，去做有方向的优化，从而进一步形成量产产品的差异化竞争力，找到自身的品牌感。

从整个行业来看，未来在各个巨头竞相下场造车之后，生态能力也会成为各家巨头最终角逐的关键。

烧钱大户造车这局，小米消费得起？

小米的造车之路也许不会一番风顺，但沿着探索者留下的经验痕迹，小米的造车速度想必会更快一些。

面对如此庞大的“新”汽车市场空间，手机厂商们按捺不住想要一展身手可以理解

如今乐视不复存在，小米却像是沿着乐视没走完的道路前行，但它能带来与乐视截然不同的结局吗？