国内新能源车市场在2020年经历了太多突变与转折，在新年到来之际，新能源车企也陆续公布了在2020年的成绩单。
其中，最瞩目的莫过于有“韭菜工厂”之称的特斯拉，以近五十万辆的销量遥遥领先；国内部分造车企业销量虽不及特斯拉亮眼，但相较往年也极为出色：蔚来、小鹏的销量较2019年增长超过一倍，广汽埃安也在2020年度拿下6万辆销量。
值得注意的是，传统车企中的上汽通用五菱，以17万辆的销售量杀出重围，登上了2020年国内新能源汽车销售的榜首。
五菱之所以成功，旗下有着“中国K-Car”、“全民代步车”之称的宏光EV mini功不可没。它在正式上市之后，曾一度将销量榜首位的Model 3按在地上摩擦了几个月，绝大部分消费者购买它的原因也相当简单——足够便宜。
低价微电轿车正成为部分造车企业支撑销量、打开C端市场的中流砥柱，更是车商年度KPI的保障，这股势头是否会成为2021年的新能源车市场主流？
微电轿抢占销量C位
“原本还以为，今年店里的（销量）业绩要完不成了。”
受疫情的影响，国内大部分汽车4S店、二级汽贸店于2020年2月底、3月初开始陆续恢复营业。张铭所在的新能源4S店更是在3月中才开出了第一单。
根据乘联会统计的数据显示：2020年前五个月，狭义乘用车累计销量为24万辆，同比下滑44.9%。各车企、4S店、汽贸店一片哀鸿，而遭遇补贴退坡的新能源汽车更是雪上加霜。
张铭告诉懂懂笔记，他所在的新能源4S店位于深圳龙岗，是该品牌在深圳最大的店。尽管品牌官方在2020年春节后采取了大力度降价措施，但截至2020年6月底，销量也仅完成了既定目标的不到十分之一。
“没想到从10月份开始，销量开始飙升，顾客报复性购车消费，让我们也看到了希望。”张铭发现，相比往年的第四季度，店内售出的车型几乎都是促销力度大、车价便宜的A0级，新能源A级车、纯电SUV几乎无人问津。
按理说，纯电动A0级微车价格便宜，销量可观本无可厚非，可往年畅销的A级、纯电SUV今年却不香了。大量顾客上门首选便是A0级微电轿，“前两天做年终总结时我们看了一下，全年销售的A0级车占了全部销量的85%左右。”
而在深圳信义汽车城的另一家品牌新能源4S店，懂懂笔记同样看到门店将品牌旗下唯一一款A0级纯电微车摆在了入门位置，可谓占足了C位。一位李姓销售经理称，今年店里之所以能完成全年的销量目标、顺利拿到奖励，全是靠这款“大功臣”。
“这台小车2020年卖了将近400辆，销量集中在第四季度，平均每月出30余辆。”李经理回忆，这款车于2018年底上市，之前的官方指导价一直是7万元，算上优惠落地也要7.3万元左右。
但2020年改款后终端开始推优惠价，落地只要6万元左右。看到微电轿的销量可观，4S店更是发动了所有的销售人员，在下半年集中精力销售该款车型。对于品牌方要求4S店要搭售、消化其它紧凑级新车、纯电SUV，销售基本上都是置之不理。
“只要顺利达成销量目标，4S店拿到厂家返利、销售拿到公司奖励，其它的都再说了。”李经理告诉懂懂笔记，车城内的好多家新能源4S店，在2020年度走量“撑考核”的车型，几乎都是价格低、实用的纯电A0级微电轿。
从乘联会发布的2020年11月销量数据中可以看到，纯电动汽车的销量排行榜中，奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫（即原R1）的销量分别同比增长246.91%与372.91%，前11月累计销量，均突破了三万辆大关。
那么，是什么原因让新能源纯电动A0级微车成为销量的担当呢？
没必要考虑“保值率”
“咱先不说燃油还是纯电，A0级微电轿的驾驶感，其实真心不舒适。”
作为一名新能源汽车资深销售员，张铭很了解纯电A0级微车的优缺点。他告诉懂懂笔记，目前市面上的纯电动微车，车身长度都在4米，宽度在1米7以内，尺寸并不算太大，空间都不属舒适。
常规的纯电A0级微车，一般只能搭载4名乘员，后备箱空间更是小到忽略不计，加上A0级微车的轴距通常在2米5左右，日常路面驾驶会出现较为明显的前后起伏，驾乘感受上不可能愉快。
“而且与三缸汽车的抖动一样，微车轴距短造成舒适性差是物理无法克服的局限。”相比其它级别新能源汽车而言，纯电A0微车的最大的优点是价格便宜，十分亲民，“最便宜的纯电紧凑车也要十万，但现在A0纯电通常只要四、五万元。”
加上如今购买新能源汽车的消费者都有较为理性的消费观，知道纯电动汽车在落地之后都会面临保值率低的问题。
张铭以所在4S店销售的纯电动车型为例：一款A0级微车一年保值率为75%，三年为36%；而紧凑级车型第一年为75%，第三年49%。差别在于，纯电A0级微车的落地价仅为6万元，紧凑级落地价将近11万。
“同样开了一年，微车车主只损失了一万五，紧凑级车主损失了将近要三万块钱，很多消费者自己就能把账算明白。”他告诉懂懂笔记，尽管紧凑级别新能源汽车三年保值率普遍比A0级微车要高，但同样用了三年，微车车主的损失却比紧凑级车少将近两万元左右。
如果车主在经济能力一般的情况下追求一步到位，购买了一款售价几十万元的纯电动SUV，使用三年后折旧损失更大。
即便是纯电动汽车里保值率比较高的特斯拉Model 3，三年保值率也仅有59%，“车主开上三年，折旧损失会高达将近十万元，当然不在乎的高收入人士另说。”
“对于普通家用车主而言，不能不考虑纯电动汽车保值率低的问题。”张铭强调，正因为家用车主普遍在乎汽车保值率的问题，因此即便在购买传统汽车时，也会选择购买保值率高的日系品牌，更何况是新能源车。
在当下新能源尤其是纯电动汽车三年保值率普遍偏低的情况下，越来越多的车主会考虑买实用、便宜的A0级纯电动微车，以避免折旧率居高不下所造成的损失，“去年（2020年）我和好几位买纯电微车的顾客聊过，都是类似的消费心理。”
那么，为了避免保值率低造成“肉疼”的情况，众多车主选择购买一款空间小、驾乘体验并不舒适的纯电动微车，只是为了满足基本代步需求吗？
基本通勤是不是刚需？
“首先，你要了解顾客买（纯电）微车的真实需求是什么？”
当聊及廉价新能源微车能否满足车主用户的出行需求时，李经理笑着说道：对于一线城市、限行城市有刚需出行诉求的消费者而言，如何花最少的预算得到绿牌，满足限行条件才是当务之急。
“至于驾乘感是否舒适，空间是否宽敞，已经不是这部分消费者首要考虑的问题了“，在他看来，价格低廉、优惠力度大、通过性好的微型电动汽车，恰好满足刚需通勤车主“朴素”的需求。这也是在2020年，许多理性车主选购微电轿的主要原因。
“我有好几位顾客，在（惠州）大亚湾、（东莞）凤岗置业，但在深圳市区上班。”李经理表示，没有私家车，对于“双城生活”的上班族而言可谓相当不便，“别说双城族了，深圳市内有很多上班族每天通勤时间，也要一个小时以上。”
因此，有通勤刚需的上班族，最“朴素”的想法便是拥有一台“粤B”牌照的汽车，但牌照竞拍已经四、五万元，摇号更是遥遥无期。因此，几万元的A0级微车便是最佳选择——满足限行要求，缩短通勤时间，避免疫情下挤公车、坐地铁产生的风险。
“最基本的诉求就是，车子能上牌、不限号，有四个轱辘、上下班能跑就足矣。”
除此之外还能够遮风挡雨，路上能听听音乐、广播，绝对是最超值的通勤工具，“至于空间，他们根本不考虑，要么是年轻人首台车，要么是上班族家里的第二台车。”
对于众多年轻用户、上班族而言，廉价的微电轿有如小城市里的电动自行车般方便，而且花费有限的资金即可买到，满足限行、遮风挡雨，即便保值率低开着也并不心疼。李经理指出，这或许是纯电动微车销量暴涨的根本原因，而且这股势头会持续很长一段时间。
由此可见，在新能源汽车保值率偏低的现状下，价格是左右普通消费者选择“代步车”的关键点。即便是誉为“韭菜工厂”的特斯拉，旗下车型经历了多次大幅跳水的降价之后，仍有大量消费者在“骂声”中蜂拥至线下门店，抢购新上市的Model Y。
【结束语】
在纯电动车续航、技术短期内难以出现巨大变数的当下，推出一款满足消费者最低预算的“全民代步车”，将会不断渗透至私家车消费领域，抢占下沉市场，拓展刚需用户的规模，尤其是在限行大势的影响下。毕竟，不在乎纯电动汽车保值率的“土豪”仍是少数，对吧？
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