汽车产业链进入重塑期，百度有望打开向上增长空间

随着5G+AI时代的不断逼近，智能音箱、新能源汽车等众多被赋予新时代标签的产品在不断涌现。在特斯拉、蔚来等已率先在美股上市的新势力造车前辈的赋能之下，国内的新能源汽车行业可谓是格外热闹，赛道上的博弈也是肉眼可见的激烈。

继蔚来之后，理想、小鹏先后于今年赴美上市，近日，威马也对外宣布完成D轮融资，创下了造车新势力发展史上单笔融资额的最高纪录。

而威马本轮的融资阵容也引得市场广泛关注，除了湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等大批“国家队”成员的入局,多轮领投的百度再次跟投,也尤为引人注目。事实上，百度与威马的合作由来已久。某种意义上来说，威马快速发展的背后，百度也在其后提供了巨大助力。前不久，在百度世界大会上，威马和百度也联手展示了AVP自主泊车技术。可见，百度与威马正一起成为汽车领域的新势力。

那么，百度投资威马的逻辑究竟是什么？在当下汽车产业重构的过程中，百度在新汽车产业中会是怎样的地位？从当前新势力造车领域的格局来看，你会发现不一样的百度。

巨头纷纷加码新势力，百度跟投威马成巨大吸睛点

当下，国内造车新势力“四小龙”均完成了与互联网巨头的资本捆绑。

• 最先赴美上市的蔚来背后有腾讯，数据显示，截至7月13日晚间，根据蔚来汽车与腾讯向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，腾讯对蔚来汽车的持股比例达16.3%，投票权仅仅次于蔚来创始人李斌；

• 理想背后有美团，美团CEO王兴以及美团公司在理想合计持股23.3%，拥有8%的投票权；

• 小鹏汽车背后有阿里，据其招股书显示，小鹏上市后，阿里持股13.3%，有15%的投票权。

随着威马此次创下史上单笔融资额的最高纪录之后，新势力造车背后的互联网资本力量再次被清晰的摆在大众的视线面前。而事实上，威马背后的百度早已经历了其多轮融资。

• 2017年3月，腾讯和百度各投资威马 1 亿美元；同年年底，腾讯领投蔚来近 23 亿人民币，跟投威马的资金并不多，一跃成为蔚来最大的机构股东。此后，百度开始将投资重心放在了威马，并对威马进行了多轮领投、跟投；

• 2017年11月，威马B轮融资中，由百度资本领投，百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴资本跟投；

• 2019年3月，威马C轮融资30亿人民币，百度再次加码，继续由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等跟投。

• 2020年9月，威马D轮融资100亿，百度继续重金跟投，稳坐威马最大外部股东；

至此，造车新势力中的BATM格局已经基本形成，百度在汽车新势力的战略布局也已经悄然形成。而在一众新势力造车的资本游戏中，百度多次跟投威马又是一场怎样的布局？

“技术+资本”双驱动，成百度底层投资逻辑

事实上，目前，不论是互联网巨头之间的竞争还是具体到单个企业的发展，更多的焦点是聚焦在自身生态体系的构建。毕竟，单打独斗的时代早已成为过去，单一的行业打法也早已不足以应对快速发展的科技时代，未雨绸缪才是未来5G+AI市场的主要发展意识。

而百度在AI方面的进展已经充分证明其在朝着这一方向加速前进。百度二季度的财报显示，期内，百度AI新业务收入实现两位数的同比增长，未来将有望成为百度的第二条增长曲线。

具体到百度的智能自动驾驶落地情况来看，截至二季度，Apollo方面，在北京、长沙和沧州的自动驾驶出租车运营范围扩展至市中心街道等更复杂的路况区。

在百度2020世界大会上，Apollo向外界集中展示了它在自动驾驶、智能车联和智能交通三方面的最新进展。自动驾驶方面，Apollo带来了“AI老司机”、“前装量产车”、“5G云代驾”的市场惊喜；智能车联方面，据IHS Markit最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居世界第一；智能交通领域，Apollo的智能交通解决方案“ACE交通引擎”已落地全国近20个城市，成为智能交通新基建的头号玩家。

于百度而言，百度跟投威马的打法,本身就可以进一步完善其在AI生态体系方面的建设。

虽然BATM等互联网巨头竞相卡位新势力造车，争相抢占下一个智能风口与流量入口，但纵观各自的打法，除了资本加持这一一致玩法之外，也只有百度和威马的联手真正从资本层面合作迈向深度产业融合，小鹏与阿里的合作仅限于支付宝小程序上车，美团也选择与威马在网约车业务方面开展合作。实际上，这背后反映的也是百度“技术+资本”的这一投资逻辑。

虽说百度在自动驾驶方面占有巨大优势，但有了威马这样的传统汽车出身的合作伙伴，似乎也就具备了更多的一些想象空间。威马汽车创始人沈晖表示，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”。在有了百度资金和技术的加持之后，毫无疑问，威马也将收获更多实实在在的价值。而事实上，威马和百度在技术上早有合作。

在2019年CES上，百度与威马宣布共同组建“威马 &Apollo智能汽车联合技术研发中心”，双方合作开发智能驾驶系统，将用于在2021年投产的威马量产车型中；在前不久的百度世界大会上，威马首发了其与百度深度合作的AVP自主泊车技术。

众所周知，“AII in AI”的百度，算法全球领先。那么，依托百度Apollo 拥有的全球最强大自动驾驶生态，未来还可通过智能云端互联，打造一个停车场自动驾驶应用生态，接入包括自动充电、无人化洗车、无人化快递交付等服务；而威马目前已有3.5万辆智能汽车行驶在中国的主要城市道路，在强大本地数据积累的基础上，可以实现最快速的应用在主流价位的量产产品上的能力。同时，也将巩固百度在自动驾驶和智能汽车领域的领先地位。

汽车产业链迎来重塑，百度被赋予新一波想象力

随着汽车开启了电动化变革的步伐之后，智能化、网联化成为产业新阶段的焦点，这场大变革不仅颠覆了传统的汽车心态，还催化着整个汽车产业链进入重塑期。

据预测数据显示，到2035年，节能汽车与新能源汽车的销量比例为五五开。届时，汽车产业基本完成电动化转型。再经过近十年的发展，我国新能源汽车即将走出以政府政策激励为导向的培育期，面临典型的新兴产业的 S 型曲线转折点，从而进入市场导向为主的快速发展时期。在这个过程中，对产业链的影响是巨大的，但同时也蕴藏着巨大的发展机遇。

前不久举行的2020 全球新能源汽车供应链创新大会上也传递出“电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重、智能网联技术同样是整个汽车产业链的发展机遇”的信息，于百度而言这将是一个巨大的利好。

事实上，在自动驾驶领域，除了威马，百度Apollo有众多车企伙伴,并拥有多款量产落地产品：比如与中国一汽红旗共同打造了国内首批前装量产L4级自动驾驶出租车红旗EV；与厦门金龙汽车合作生产了全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙。

资料显示，截至目前，Apollo已引入生态伙伴超过210家，几乎囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。

而回归到百度对威马的投资，一方面，AVP自主泊车技术解决了自动驾驶“最后一公里”停车难题,不仅让Apollo自动驾驶应用场景的落地又增添新的一环,也让L4级自动驾驶技术加速服务老百姓，会进一步加速自动驾驶商业模式的落地；另一方面，加上威马的下一个目标是指向登陆科创板，在科创板政策上的优势条件下，有望获得更高的估值，而百度作为其外部最大股东，也有望在投资市场获得更多回报。

百度世界大会后，瑞信银行便给出百度“优于大盘”评级。而在此之前，华尔街分析师鉴于百度AI呈现出的商业化看点，纷纷给予强力买入，包括摩根士丹利、花旗、摩根大通等29家投行，平均目标价为148.583美元。这意味着，百度的股价未来还有不少上涨空间。在未来的AI时代里，百度也有了更多的决胜筹码和提升整体市值空间的想象力。

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