文|魏启扬
来源|智能相对论（aixdlun）
车展是新车的秀场，也是行业趋势的风向标。
正在进行的北京车展中，跑了多年的车联网颇有吹尽狂沙始到金的意味。
跳脱了野蛮无序的增长，多数汽车品牌都找到了车联网的正确“上车方式”，百度Apollo成汽车品牌最受欢迎的合作对象。
据不完全统计，福特、通用、现代、起亚、启辰、星途、吉利等品牌的全系车型或主销车型都搭载了小度车载及百度AI核心能力，百度智能车联几乎占据了北京车展的“半壁江山”，俨然一副赢家的姿态。
百度车联网拿下行业第一，IHS Markit报告和北京车展双重印证
不久前IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，今年1-7月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，阿里占比16%。再从2020年全年当前市场搭载车型数量预估来看，百度预计将有61款搭载小度车载的车型上市，远远领先阿里、腾讯。
不仅搭载车型第一，百度车联网合作汽车品牌同样遥遥领先。
报告还显示，百度车联网已与奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、丰田、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等汽车品牌达成合作。
值得注意的是，百度车联网的不仅合作车企数量多，更是全面覆盖各大车系。除了自主品牌外，百度车联网与美系、韩系品牌的众多车型保持紧密合作。
以上纸面上的描述很多人看了或许没有太大的直观感受，此次北京车展的线下展示则给了外界视觉上的冲击，那些摆在展台上的新车几乎都搭载了小度车载，在进一步印证报告数据的同时，也坐实了百度车联网在行业中的领跑地位。
此次车展所表现出一个明显趋势是，在汽车“新四化”的浪潮之下，汽车品牌们对车联网的要求也越来越高，不再局限于智能导航、语音交互等“传统功能”上，更多希望车联网能为智能汽车增量价值，成为产品竞争力的一部分。
因而我们可以看到此次车展福特展出的探险者、锐界、锐际等新车上全系都标配了福特与百度车联网联合开发的升级版SYNC+智行信息娱乐系统，能够AI智能识别多达70余种语义，实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能。
再比如星途展台上，全新发布的星途TLX和星途VX搭载百度车联网和奇瑞联合开发的升级版Lion雄狮智云4.0系统，支持人脸识别、智能语音交互、车载支付、智能物联等配置，还拥有同级别独有的AR增强实景导航。
我们注意到，车联网并非只为传统汽车带来了之前所没有的“增量功能”，还构建了一个在智能车联架构下的内容和服务生态，像百度智能车载智能小程序目前已集成了包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物等在内的50余款应用。通过智能车载小程序，用户可以“化繁为简”，通过最简单的方式实现最复杂的需求。
软件如何定义汽车？百度车联网交出高分答卷
不久前的百度世界2020上，百度车联网事业部总经理苏坦曾表示现在已经进入到软件定义汽车的时代，而软件定义汽车的抓手就是智能车联。
如今百度车联网之所以能够大规模上车，很大一个原因在于百度经过长时间的探索实践，已经形成了一套以小度车载为核心的快速上车方法论，同时这一套百度对“软件定义汽车”的理解经过市场的检验，已经获得了行业的共识与认可。
1、构建智能汽车数字AI底座，让技术价值溢出
可定制和可复制是汽车工业生产的基础要求，硬件如此，软件也要如此。
百度一直致力于推动快速上车的车联网解决方案，去年的Apollo生态大会上，百度发布了小度车载2020，将端到端完整解决方案小度车载OS进一步开放，还推出了可集成嵌入式解决方案小度车载DAS，车企可以自由选择适合自己的智能化、个性化车联解决方案。
不久前的百度世界2020中，百度又推出了小度车载2021，通过生态基座、AI基座、LBS基座、数据基座和系统基座这五个方面的智能车联”AI新基建”帮助车企来打造下一代智能驾舱。
简而言之，就是通过这套方案可以“一步到位”。
一个品牌通常会有定位和价格各有不同的多种车型，对这些不同车型，百度智能车联均能快速适配。比如A级车的单屏模式，或者B级车、SUV的多屏家庭模式，甚至百万豪车的多屏自由流转模式，都可以通过小度车展2021进行随意定义、“自由剪裁”。
这对车企而言将减少大量的研发工作，而百度传递的则是技术价值的“溢出性创新”。
2、内容功能边界不断扩展，让体验价值溢出
随着车联网渗透率越来越高，汽车的驾乘体验不再局限于驾驶感受、静音舒适这类硬件机械层面的体验，而延伸到车机交互、LBS服务等基于技术能力和内容生态方面的体验感受。
上文提到小度车载2021的五大数字基座中，生态基座包括高度信息流话和丰富的生态内容和服务，这些服务天然适配车载场景，可以形成全语音闭环，服务深度直达；
AI基座将百度搜索搬到了车内，只要百度能搜到的，已经有超过50%的内容在车内可以得到一句话的精准回答；
LBS基座，基于百度地图汽车版的强大能力打造中国车载领域最丰富的LBS服务基础设施；
数据基座，基于百度在大交通领域和大数据的积累，所形成的一套完整的专为汽车和出行服务的数据平台，通过对车内车外云端数据整合和大数据分析，实现数据驱动变革；
系统基座将提供未来智能汽车所最需要的底层系统保障，其中包括系统安全保障，向上升级所必须的OTA通道等。
很明显，百度智能车联在内容功能以及服务边界上的拓展，带来的是用户体验的提升，进而反哺到汽车产品的竞争力上，体现在营销端，就是装备百度智能车联车型销量的提升。
目前市场上长期热销车型的，比如哈弗H6、吉利博越Pro、宾越、领克06、现代菲塔斯等都有百度车联网在背后的“助攻”。
3、合作伙伴朋友圈持续扩大，让生态价值溢出
百度车联网能被车企们信任和认可，还在于其车联网生态的活跃程度，不管有新鲜力量加入到百度车联网的“朋友圈”中。
截至至今，Apollo已引入生态伙伴超过210家，几乎囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。
百度世界2020中，百度Apollo还迎来了CarLife+的全新合作伙伴vivo，双方将就全新升级的CarLife+手机车机互联方案进行合作。
更为关键的是，通过小度车载2021，百度通过打通车联网生态资源，实现了商业模式的创新。
造车者可以利用车联数据实现对造车的反哺；
卖车者可以享受到智能营销带来的销售效能提升，通过新车联网功能快速上车，提高产品的竞争力；
开发者可以快速地融入到繁荣的汽车生态，参与智能汽车的定义；
最后再到汽车用户，不需再在智能和性能之间纠结，买回家的车就是两者都能兼顾的好车。
发现没有，在百度车联网生态中的每一方都能够获得最大化的受益，行业复利向前的过程中，形成了一套多方共赢的生态模式。
占位智能汽车“增量供应商”，百度Apollo智能车联新起点，中国的汽车梦
百度世界2020中，百度Apollo向外界展示的一系列技术成绩，标志着百度智能车联进入到一个的新起点，通过北京车展这个世界汽车工业的展示平台，百度智能车联在多个品牌的落地亮相，进一步证实了自己的技术实力和行业地位。
从更深层次进行解读，我们还可从百度智能车联在北京车展中的落地成绩窥视出行业的发展趋势和方向，从这一点来说，百度由此开启智能汽车新时代也不为过。
让我们对未来再进行更多畅想。
传统汽车产业链条中，每个领域只有1到2个头部企业，比如制动系统的博世、控制系统的爱信、底盘系统的舍弗勒等，车联网作为智能汽车的“增量配件”，可以预见未来头部玩家也将集中。
根据IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，全球市场的搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。
中国搭载车联网功能的汽车市场规模预计也将在未来持续增长,并在2025年超过75%。
在接下来的3年中，预计搭载BAT车联服务的新车数量，年均复合增长率将达到约15%左右。而就目前发展趋势来看，接下来，百度的小度车载仍将会继续保持市场的领先地位。
回顾汽车行业的百年发展，一直在创新与颠覆中行进，比较可惜的是，其中并未留下中国的名字，百度车联网在智能汽车“增量供应商”的竞争中已经提前占位，这也使得中国汽车产业有机会借助这场技术新旧交替的过程，打破汽车行业固化许久的价值链条。
百度或将承载起中国汽车工业崛起超车的梦想。
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