现代KONA电动车起火自燃，新能源问题频出

7月5日，据韩媒报道，现代汽车旗下的KONA电动车再次发生火灾，此为该车型在国内外发生的第18例火灾案件。

继六月下旬三天两起的起火事件后，韩国境内发生的又一起着火事件，官方解释系所使用的的LG电池存在缺陷，在一月之前召回的KONA电动车LG化学替换了增添绝缘涂层的改进版电池电池组，仍然没有解决电动车“自焚”的问题。

据悉，起火的电车没有在充电状态下，停靠在路边就发生了自燃。电池作为新能源电车的“油箱”，在高温、碰撞等耐高压的情况下，不轻易造成各种安全问题是对电池稳定性的一种考验。

电池短路造成的起火事件接二连三的发生，日前，在美国宾夕法尼亚蒙哥马利市，有一辆全新的特斯拉Model S Plaid发生了全球首例起火事故。事故发生时，车主还在驾驶室，打开车门时遇到故障，最终强行打开逃生。

自动驾驶失灵是特斯拉最常见的故障，不小心触发自动驾驶导致车子不受控制也是国内特斯拉遇到的新问题，从无人驾驶技术开始在汽车领域开始应用，各种问题屡见不鲜。

保证安全的前提下，电车最怕的就是电池的损耗和里程太少，如果跑在路上快没有电了，附近也没有任何充电桩，难道要当场接一个充电宝蓄电吗？

电池的续航以及充电桩的不足的问题亟待解决，无人驾驶技术正在研发，一切处于新能源开发的初始阶段，在高温高压下的电池如何保持稳定状态不造成起火爆炸呢？

各项技术尚不成熟

        电车电池的供应商主要是日本松下电器、韩国LG化学、中国宁德、比亚迪等品牌，现如今，一般采用的蓄电池都是镍镉电池，镍氢电池，锂电池，化学元素导致电池的优缺点较为分明，目前为止没有一种电池可以保证续航能力和稳定性以及重量等方面完全符合新能源电池的高要求。

电车最常用的锂电池由于自身制造缺陷，或受外界温度、机械、充电异常等激励，电池内部会发生化学效应，引起起火爆炸，但是由于锂电池的能量密度大，选择性还是很高。

 通用雪佛兰Volt电动车在碰撞测试后发生爆炸引起火灾，研究表明，锂电池为动力能源的电车在发生碰撞后，一旦电池组发生损坏，很容易对安全造成威胁。

新能源电车的动力支撑全部来源于电池，电池的重量远不能超于车身本身的重量，电池的充电时间一般需要五六小时，和汽车的随使随加的效率没有可比性，更何况高温起火的问题也是一大潜伏危险。

       新能源电车最主要推崇的是环保和无人驾驶技术，在全球温室效应的催促下，汽车所带来的二氧化碳浓度升高是势在必行要解决的问题，电车虽然在各个方面暂时都无法进行很好的替代，但是确实是目前为止最好的替代工具，电池的研发是势在必行的，如何让电池的性能在很大程度得到改善是现在新能源电车可否取代汽车的重要法宝。

        无人驾驶技术的研发一直是人工智能领域的领头羊，不像智能机器人，智能大脑需要的是强大的记忆功能和逻辑思维，在无人驾驶技术上，最主要的精准和预判，保护用户的生命安全不受侵犯。

        已经出现的问题中，比较常见的就是系统失去控制，刹车失灵等问题，技术的不成熟需要人对于突发状况做出适时的补救，如果是在这种让人随时陷入危险的状况下，人们还会愿意尝试吗？

各个品牌问题不一

现代KONA电动车起火自燃，特斯拉无人驾驶失控，在这些问题之外，还有很多新能源电车品牌出现问题，国内外研究新能源电车的新旧企业层出不穷，国内像理想、小鹏等电车品牌一直在推出新款车型。

日前，理想汽车的“水银门”，有网友上传视频，称在理想ONE的座椅缝隙中，有不少疑似“水银”的小珠滚动。车主在微博发了检测报告的照片，事件还在发酵。

19年，短短一个月连续三辆蔚来ES8发生燃烧，其中一辆是因动力电池受外力冲击引发内部短路导致燃烧。燃烧速度可与特斯拉特斯拉S/X/3系的自燃速度，电池的稳定性远远没有预期的效果好。

20年6月，小鹏汽车向国家知识产权局申请了电动汽车热失控防护方法的专利，当车辆发生热失控时，车内搭载的灭火装置可自动感应并对动力电池总成进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险。同年8月，广州市一辆小鹏G3发生冒烟起火的事故，显然还有突发状况不能用这项专利完全覆盖。

20年9月理想汽车又发生一起轮毂外翻的情况，在此之前已经有过五次轮毂外翻，两次着火的情况，这对于品牌的品控能力产生了怀疑。

起火事件已经屡见不鲜，特斯拉每隔一段时间的热搜也见怪不怪，自主研究无人驾驶技术，采用“利用信息消除不确定性”和“根据反馈不断调整输出”的思想，所以我们每年都会看到有人因为特斯拉的无人驾驶技术出现车祸的事件发生。

每个品牌的每款车型所选用的电池不同，所出现的问题不一，所引起的问题也不尽相同，在新能源行业的发展期，各个行业对自己的定位也不尽相同，最终的解决方案也是对整个行业的一种进步。

此外，电池续航能力不足和充电桩太少是新能源电车所共同面临的问题，即使外观设计远超汽车，根本的动力和能量都达不到远距离移动的要求，不能及时快速地充电也是新能源电车的一大掣肘。

广获支持的新能源电车

        政府的支持新能源电车行业的发展，不管国内外，对于电池研发的支持以及新能源电车的投资都是巨大的。

        韩国对新能源电车的补贴很多，2018 年前，BEV车型补贴金额8.4 万人民币，2018 年最高 7.2 万人民币补贴，2019 年减少到 5.4 万人民。

        从18年开始，国家的小型客车和普通车的配置指标总数就在逐渐减少，新能源指标保持不变。北京作为率先大力推进新能源电车的城市，放开了新能源车充电费定价权。18年北京就已有电动汽车17万辆,约占全国10%,各类充电桩11.5万个，占全国近三成。

        2020年9月，初创企业威马汽车获得100亿元D轮融资，该轮融资由上海的几家国有企业领投，投资方包括上汽集团。互联网巨头百度和海纳亚洲创投基金也是投资者之一。

        据蔚来的招股书，截至2020年 8 月 28 日，一共生产了 2200 台 ES8 电动车，交付了 1381 台；2018 年上半年，汽车销售收入 671 万美元，但从 2016 年到2020年底，累积亏损超过了 109 亿人民币。

在不断负增长的情况下，合肥市政府以112.6亿元国资，获得蔚来24.1%左右的股权，把绝境中的蔚来拉回来一把。刚刚进入7月份，蔚来汽车就公布了6月份的交付成绩，数据显示，其智能电动车的单月交付量首次超过8千台，达到了8083台。

在武汉和广州政府资金支持下，小鹏汽车将加快这两个工厂的投资和建设。2021年7月1日，小鹏汽车公布了2021年6月及上半年交付成绩，其中，6月交付量达6565台，较5月的5，686台环比增15%，同比增长达617%。7月7号，在港交所上市，募资140亿港元。

新能源汽车的发展带动了电池行业的进步，中国的宁德时代和比亚迪所研产的电池被用于宝马、戴姆勒、大众等20多家的新能源电车上，宁德时代至今日涨幅扩大至5%，盘中股价再创历史新高，总市值突破1.26万亿，高居A股总市值第四位。

 新能源电车问题频出，在研发技术的前提是保障用户的安全，在此前提下，电池的续航以及无人驾驶技术的研发，都是未来新能源电车行业的发展方向，也是环保生态的一项措施。

当前大众对新能源电车的认可程度还停留在对电池的续航能力不足以及自动驾驶不成熟的阶段，要想突破大众的认知，质量的提升以及速度的加快都是很有必要的，在政策的支持下，实现5辆车中有3辆电动汽车的计划指日可待。