“电动车感觉都是上一代人的交通工具了，现在共享电动车遍地都是，而且还有地铁交通和滴滴，方便得很，谁还会去买电动车啊！”
在北京工作快七年的小李，已经很久没有用到电动车。其实，不止是小李，现在的年轻人已经渐渐失去对传统电动车的兴趣。
“就是感觉实际很土啊，设计不好看，智能也不够智能，没有什么购买欲望。”而这种现象让很多传统电瓶车企业着了急。近日，号称“两轮电动车之王”的雅迪，在上海保时捷体验中心，正式发布了旗下城市高端品牌VFLY。
那么，传统电动车的高端品牌该怎么打？
雅迪PK小牛PK爱玛，谁是真正的“两轮电动车之王”？
雅迪电动车成立于1997年，总部设在无锡。于2016年在港交所上市，是这个赛道里最早的上市公司。
对比其他电动车品牌爱玛和小牛来说，雅迪在市占率、销量、渠道上占据领先地位。
在销量上，2020年，小牛、雅迪、爱玛三家在销量上分别是60万辆、1080万辆、757万辆。而雅迪是2020年首个电动车年产销售量率先突破1000万台的电动车企业。
在市占率上，雅迪也对爱玛进行了反超。来自艾媒咨询的数据显示，2020年，中国两轮电动车CR3从2016年的25.3%提升至52.9%。其中，雅迪市场占比23.1%，爱玛市场占比16.8%，而台铃市场占比13%。
在销售渠道上，老牌电动车企业雅迪和爱玛的线下渠道较为强劲。截至2020年年底，雅迪门店从2019年的12000家增长至2020年的17000家，并且拥有近3000名经销商。而爱玛在全国拥有超过3万家门店，是拥有门店最多的电瓶车品牌。而截至2020年年底，小牛在全国仅有1616家门店。
可以看到，从目前的数据来看，雅迪号称“两轮电动车之王”其实也是名副其实。那么，雅迪是如何成功的呢？
笔者认为雅迪成功主要有两个原因。其一，在于雅迪持续高水准的产品创新。雅迪的每一款系列产品的发布，都踩中了消费者的痛点。针对用户在使用两轮电动车的过程中，充电慢、续航短以及使用寿命不长等痛点，雅迪自研了智能无线充电、超级快充生态系统、锂电智能检测仪等六大超级核心技术。
其二，在于雅迪多层次的品牌矩阵。针对不同的用户的不同需求，雅迪电动车设置了不同的品牌策略，在各大传统二轮车企业打“价格战”之时，“更高端”的战略使得雅迪成功突围。如今，在“碳中和”背景下，雅迪又将重心迁移到绿色科技出行生态的打造。
但这并不意味着雅迪就可以高枕无忧，在发展中，雅迪也面临着时代的困境。
（1）瞬息万变的电动车市场中竞争日益激烈。号称“全球电动车销量领先”的爱玛一直是雅迪甩不掉的老对手。进入2021年，雅迪和爱玛的斗争也已经蔓延到资本领域。6月15日，爱玛科技登陆上海证券交易所主板，上市10天，爱玛科技连续8天涨停，股价最高79.94元。
而这个赛道上已经云集了新日股份、新大洲、钱江摩托等老牌上市公司以及小牛电动和九号等新势力。拥有互联网基因的小牛最近势头强劲，从2020年至今股价上涨了四倍，而九号电动车也已经成功登陆A股。
而且，在智能程度上，小牛电动略胜一筹。从2014年成立以后就主打“智能化”，一直以“智能+锂电”作为切入口，小牛电动也被称为是电动车品牌中的“小米”。
由于主打“智能化”，在产品价格上，小牛的平均售价要高出雅迪和爱玛两倍左右。根据小牛2021年第一季度财报显示，小牛两轮电动车单辆收入由同期的3853元人民币下滑27.1%为2809元。但与同行相比仍然高出很多，2020年雅迪与爱玛的平均售价分别为1342元、1477元。
小牛电动来势汹汹，传统电瓶车企业爱玛和雅迪也在向智能化转型中，提高产品技术，提高价格。
（2）共享经济的发展对电动车市场造成一定冲击。随着共享经济的发展，用户消费观发生改变，他们对电瓶车的购买欲望也下降。以小李为代表的一线城市打工人告诉笔者：“如果经常骑电瓶车的话，可以在哈啰上包个月，只要十几块钱，比动辄几千块的电动车便宜多了。”
所以，不止是雅迪，整个电动车市场都亟需改革。那么，传统电动车品牌该如何抓住消费者的心呢？
高端品牌VFLY发布，雅迪在打什么牌？
一直以来，“代步”属性居多的两轮电动车并不需要多高的技术。
这导致了市面上多数公司都是“重营销、轻研发”的情况。据雅迪的财报显示，雅迪销售成本从2017年的66.82亿元，直接增长到2018年的82.97亿元，2019年甚至增加到98.90亿元，增幅超过107%。其中的销售成本的营收占比也常年在80%以上。
不止雅迪，销售成本过高也是整个行业的常态。拿爱玛来说，2018年-2020年，爱玛销售费用占营业收入的比例分别为4.49%、4.10%和3.09%。反观其研发费用投入，分别为1.67%、1.89%和1.86%，始终不足其营收比例的2%。
但是在消费升级的当下，人们对两轮车也提出了更高的要求。消费者需求也从功能化转变为品质化、个性化、差异化。
为了能触达更多年轻人，雅迪吹起了改革的号角。2014年雅迪就开始发布“高端”战略。从车型设计到广告创意都开始往高端发展。今年以来，雅迪更是顺势推出了高端品牌VFLY。
在外观设计上，雅迪携手全球顶尖工业设计公司，使得雅迪VFLY系列具有充分的工业之美，利落而具有设计感的线条在颜值上就征服了一众年轻人。
除此之外，在技术上，雅迪VFLY搭载了汽车级锂电，可以提供100公里的续航里程，革新后的快充充电器使用72V27AH规则，充电时间是普通锂电池的1/3。更重要的是，通过 V-SMART 智显大屏、LTM 三方蓝牙等技术，还能实现人车智联、交互自由。
可以说，雅迪VFLY在设计和技术突破了行业的“天花板”。但是，在讲求性价比的两轮车市场，这场品牌升级战，雅迪要怎么打？
传统电动车高端品牌怎么打？
“禁摩令”兴起后，两轮电动车作为自行车和摩托车的替代品迅速发展，但是作为“代步工具”，电动车的价格多年来一直没有涨上去。据天风证券研究所给出的统计数据，目前中国两轮电动车的平均售价约为1500元。
但如今，不止是雅迪，小牛也在布局高端市场。但是高端市场该怎么打呢？
笔者认为，在高端品牌是指具有较高溢价能力的品牌，传统电动车想要做好品牌升级要从品牌形象塑造、产品本身技术、服务口碑上进行突破。
在品牌形象塑造上，爱玛和雅迪走了不同的路线。就拿代言人来说，爱玛由于走下沉路线，所以一直以来签约的都是“周杰伦”、“范冰冰”、“EXO”、“金秀贤”等当红影视歌星。
但是雅迪却将视野看向了国际，拿下了《速度与激情》的主演范迪塞尔来做代言人，范迪塞尔的“硬汉”形象让雅迪电动车瞬间上了档次，被消费者评价“瞬间感觉燃爆了”。可以说，雅迪2020的销售量之所以能够率先突破1000万台，与之不无关系。
在技术上，雅迪VFLY已经整体提升了行业天花板，但是小牛、九号等互联网势力也毫不松懈。拿小牛来说，除了完整的锂电系统以外，小牛电动还搭载了大量的传感器。爱玛科技招股书也显示，将会持续在整车智能化、零部件智能化方面进行研发投入及应用。
对陷身价格战、促销战与终端会战的传统电动车企而言，想要开拓高端市场，雅迪VFLY必须产品技术保持先进，在物联网，AI算法上不断深耕。
在服务口碑上，雅迪也要更上品牌升级的步伐。曾经，雅迪电动车为了扩大线下市场规模，采取“特许经营权”的策略——经销商只需向雅迪支付固定费用就可以开设自己的门店。
正是由于雅迪对这些门店的宽松要求，导致很多线下门店的产品价格、服务体系相当混乱，甚至有些不提供售后服务。想要打品牌升级战略，雅迪就要加强对经销商的管理，给予他们更多利益的同时也要时刻监督。
想要打造高溢价的高端品牌，优质的服务也必不可少。在互联网信息透明时代，消费者的体验感越发重要。消费者的每一条投诉，都决定着企业口碑的走向，而口碑的好坏会决定着高端品牌的生死。
英国作家查尔斯·狄更斯的《双城记》中曾说：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。受电商购物、外卖行业飞速发展的驱动、新国标持续落地、“骑行文化”的兴起、“十四五”规划等政策带来的新机遇，电动两轮车的市场需求大幅提升。
除此之外，海外市场也是一块香饽饽。根据36kr报道，中国是全球最大的电瓶车市场，目前约占到全球电瓶车份额的90%。
工信部数据也显示，2020年，海外市场的需求量暴增，从2020年1月至10月，电摩及脚踏车出口量达1382万辆，同比增长41.7%。
雅迪早在2017年就已经开始谋划布局海外市场，截至目前，雅迪已经出口到了美国、德国等83个国家。而凭借着雅迪在电瓶车市场数十年如一日的深耕，雅迪VFLY可以站在巨人的肩膀上发展，在消费升级的当下，雅迪VFLY有广阔的发展空间。
在采访的最后，小李说：“相比于互联网品牌，雅迪的口碑还是挺不错的。这次的高端系列看起来还可以，有想买的打算，但决定因素还是价格，太贵了不会考虑。”
文|小谦笔记
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