今年货运赛道格外热闹：6月份满帮集团赴美成功上市，成为“货运数字化第一股”；8月底快狗打车递交招股书，冲刺IPO，同时货拉拉、福佑等上市传闻不断。
近日，智慧物流解决方案提供商云柚货运宣布完成B+轮数千万美元融资，本轮融资由五源资本领投，蓝驰创投、昊辰资本跟投，行云资本担任独家财务顾问，资金将主要用于研发和业务扩张。
公开资料显示，云柚货运是一家智慧物流解决方案提供商，以整车干线业务为切口，提供一站式运输服务，其能够基于智能算法，对车辆进行动态网状调度、路径规划以及运营规划，那么这家“懂算法”的货运公司真实情况如何呢？在行业风起云涌之下，云柚货运的前景几何？
从“算法”到“货运”，云柚货运的跨度为什么这么大？
云柚货运成立于2016年，最初定位是算法公司，其创始人周吉龙出身北大微电子系，因此擅长数据分析、结构化模型的他选择以算法加咨询的服务方式帮助企业做决策。
偶然的一个机会，周吉龙和老东家麦肯锡达成合作，方向是检验数据与算法在物流行业中的应用价值。这次无心插柳，让周吉龙确定了云柚货运的发展方向——B2B运输。
除了这个赛道3万亿的庞大规模外，周吉龙还看到了现行市场体系下存在供需两端极度分散的问题，他意识到可以通过数据算法来提升物流效率。
当时的货运市场，供给端基本都是个体司机，成规模的车队较少，组织能力也不是特别强，导致货运履约服务能力比较差，车辆的组织、调度、配货依赖人工和经验；而在需求端，货主在发货时间和发货数量方面都不够稳定，而且还希望将成本尽可能的压低。
降本增效成为当时整个物流市场生态参与者的最大痛点。
因此在2018年开始，云柚货运开始从算法向货运转型。至于为什么选择B端市场，周吉龙这样解释道：
首先在整个公路市场里，C端的需求运量占比相对较小，B2B运输占到了百分之八九十以上。
其次，B端市场上，像快递公司亿元，聚合需求、配置运力、为货主提供一体化服务的中间服务层是缺失的。
B2B运输发货地到目的地呈多点网状，并不是稳定的一条线来回。每一个B的上下游，不管是工厂，还是客户、分销商，都是多点分布，不会都固定在一个地方。
图源36Kr
撮合体系的互联网车货匹配平台仅仅满足了一部分运输需求，货主与运力在平台上自行匹配的模式，并未向货主提供完整的闭环服务。
而如果想要提供包含运力在内的闭环服务且保证运输效率和收益，就需要掌握大量信息以及拥有极强的调度能力。这在此前依靠个人黄牛调度、互联网平台撮合的模式是很难实现的。
随着技术的发展，模型与算法给这种闭环服务带来了新的可能。而云柚货运此前在这两方面上都具有一定的优势，可以借此胜任居中调度的重要角色，同时还可以从一众货运玩家中突围而出。
据周吉龙表示，云柚货运的商业模式先是将货运效率提高，把蛋糕做大，然后通过例如抽成等方式，“既让别人提高效率省钱，也让自己赚钱。”
公开资料显示，目前云柚货运在上海、广州、成都、重庆、武汉、长沙、郑州等地构建起运输网络，服务上千家制造业企业、贸易流通类企业及三方物流公司，月收入数千万，业务量以每季度翻一倍的速度增长。
物流货运玩家众多，最懂算法的云柚货运能杀出重围吗？
对于一家成立5年的公司来说，云柚货运发展增速相当亮眼，不过如今货运物流领域已然是厮杀惨烈的红海市场，而且巨头林立。
目前货运物流行业可分为即时物流、同城物流、快递、零担、整车以及航空、水路等。
其中每个部分已经出现有代表性的企业：即时物流下有闪送、达达等；同城物流有货拉拉、滴滴货运、快狗打车等；快递有顺丰、三达一通等；零担有德邦、安能、云柚等；整车有满帮、鸭嘴兽等。
乍一看，云柚货运在体量和市场规模上都不占优势，想出头可能有点困难，不过作为行业内最懂算法的云柚货运，则是将自身定位为“AI驱动的智慧车队”，其或许可以凭借以下几个显著优势，开辟出一条全新的扩张道路。
1.云柚货运可以降低空车率
当前云柚货运与货车司机的合作模式分为两种，一种是自营车队，类似于网约车平台的“专车”，有标准的定价和结算方式，司机需要接受派单制。
另一种是类似“快车”形式，由更多的社会车辆组成。快车业务中的司机可以自主选择订单，并与货主约定好可以接单的各项参数，自己来把控运营效率。近期云柚货运在快车业务上发力迅猛，用户群体增长很快。
周吉龙此前曾表示，借助云柚货运的算法背景，无论是哪种业务模式，司机的空车率都会大大降低，并且调度效率也显著高于个体司机。平均到每个司机身上，可以比之前多跑几百公里，让司机赚到更多的钱。
如果云柚货运通过技术手段，在红海竞争利润摊薄的背景下，还能够进一步提高司机的收入，那么其很有可能实现用户的快速扩张，同时也能够保障自身的一定盈利。
2.云柚货运可以降低运输成本
不过相比于提高货车的运输效率，司机们更在意如何降低运输成本，而云柚货运的算法恰好能解决司机的这个困扰。
由于B2B运输的性质，货是多点对多点且不稳定的，导致运输成本较高。有一些经验丰富的司机，会通过规避收费路段、选择优惠的加油点等方式来节约成本。
周吉龙对一个司机的印象颇为深刻。“一段700公里的路分成18段走，在这个路线中，司机需要上下高速9次，即省钱，罚款几率又小。”
凭借经验，司机可以对路程进行初步的规划，让运输成本稍微降低一些。但人脑毕竟容量有限，而且如果跑不熟悉的地方，这些司机往往还是要求助于线上导航，而高德等App，并没有专门针对货运司机的行驶进行研发。
因此，云柚货运抓住了这个契机，率先研发出货车国道/高速混合导航。该导航通过综合考虑路桥费、油耗、用时以及行驶难易程度，给出以国道/高速结合，多次上下高速为特征的，综合成本最低的规划方案，单公里可节省运输成本30%以上。
完成6轮融资，云柚货运前景几何？
算上本次B+轮融资，云柚货运自2016年成立以来，已先后完成了6轮融资，投资方还包含腾讯这样的互联网巨头。平均每年都能获得大笔融资，云柚货运的投资价值在哪里呢？
上文曾提到，云柚货运转向货运赛道正是发现了供需两端的不平衡，并用算法驱动效率提升的能力，赋能给物流货运市场的供需两端。
目前来看，在供给端，云柚已经连接了数十万台个体车，通过技术促成运输交易，并即将用“任意两点间最低运输成本”的决策算法赋能于个体车。
在需求端，云柚将各类自研算法和工具打包，形成标准模块并对外开放，帮助物流企业在成本节降、车辆管理、资金管理等方面提升效率，更好地开展物流生意。
如今在各行各业都迎来“互联网+”的风口，而货运赛道本身就是一个万亿级的大市场，资本纷纷入局便不足为奇了。
那么云柚货运今后还能讲出哪些故事，继续获得资本的青睐呢？
1.深耕算法
模型和算法是云柚货运的起家之本，也是与其他巨头公司截然不同的亮点所在，想要继续获得资本的垂青，那就要继续在算法方面下苦功。如果云柚货运没有了算法的优势，在市场规模和体量都不占优的情况下，很可能会泯然众人矣。
另外，目前云柚货运的算法能力虽然已经可以支持十万单量级的实时决策，实现秒级输出路径规划和调度方案，支持实时动态调度、定价和运营决策。但如果用户量增加，而算法能力却止步不前，很大可能会给云柚货运的运营带来困难。
2.获客渠道
上文提到，云柚货运业务规模目前以两个月翻一倍的速度持续增长。然而据了解，云柚货运目前仅有10%左右的人员为销售人员，如果想继续保持同等的增长速度，那么云柚货运必然要增加销售人员岗位，努力扩大业务规模、扩张运行区域和车型。
另外，线上渠道能够更高效和低成本获客的，云柚货运也应给予重视，并持续发力。
3.开放生态
在云柚货运的实际业务中，有一些拥有自营车队的客户需求并不是运输服务，而是提升现有车队的运输效率，云柚货运可以考虑将一部分算法开放，赋能给这部分客户，实现双方的共赢。
结语：
货运是一个几千年前便已出现的行业，并且随着技术的发展而不断进步。虽然如今产业互联网的风向如火如荼，但“互联网+”的方式对于公路货运行业的渗透，还是需要经过一个漫长的教育期来进行不断提升。而云柚货运的出现，无疑是给整个货运行业互联网化按下了加速键。
再获融资以后，云柚货运势必将开启大举扩张之路。但由于采用了偏重运营的模式，扩张意味着需要针对新车型与新SKU做标准化，收集新路线上的信息，不断细化运营，这对于云柚货运的技术与运营能力都会是新的考验。
作者：斟酒
本文来源：企服研究社。
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